Fiat Barchetta 1995-2002 Werkstatt-Reparatur- und Wartungshandbuch (KOMPLETT UND INFORMATIV für SELBSTREPARATUREN) ☆ ☆ ☆ ☆ ☆

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FORMAT: PDF
SPRACHE: Englisch
Betriebssystem: Windows/Mac/Linux
GRÖSSE: 956 MB

Fiat Barchetta (Typ 183) 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

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DRUCKBARE ANLEITUNG MIT DIAGRAMMEN: Drucken Sie einfach die Anleitung aus und legen Sie los. Sie können die Anleitung auch mit Ihrem Tablet/Laptop in Ihrer Garage verwenden.

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AUSZÜGE:
Betriebsdiagramm zur Lüfteraktivierung für Klimaanlagen
Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit: schaltet sich ein, wenn die Kühlmitteltemperatur 95 °C erreicht.
Hochgeschwindigkeitslüfter: schaltet sich ein, wenn die Kühlmitteltemperatur 100 °C erreicht: Der erste Lüfter wird nach dem zweiten aktiviert.
Die Aktivierung des Lüfters ist vom Status des dreistufigen Druckschalters der Klimaanlage abhängig, da dieser bestimmt, ob sich der erste Lüfter einschaltet und nach einer gewissen Verzögerung der zweite Lüfter folgt, sowie auch die anschließende Deaktivierung steuert.
1. Zustand des Dreistufendruckschalters
2. Zustand des Hochgeschwindigkeitslüfters
3. Zustand des Lüfters mit niedriger Geschwindigkeit
4. Kühlmitteltemperaturkurve
5. Verzögerung bei der Aktivierung/Deaktivierung des dreistufigen Druckschalters
EIN: Lüfter/Druckschalter aktiv
OFF: Lüfter/Druckschalter deaktiviert

LUFTMENGENMESSER
Der Luftmengenmesser ist ein Hitzdrahtmesser und misst den Luftstrom indirekt.
Ein Kanal durch die Oberseite des Messgeräts und parallel zum Hauptstrom enthält einen stromführenden Draht.
Ein Teil der eingesaugten Luft gelangt in den Kanal und wird am anderen Ende wieder mit dem Hauptstrom vereinigt.
Es wird also nur ein Teil der durch das Messgerät strömenden Luftmasse gemessen.
Die Menge ist dennoch proportional zur Gesamtmasse, die durch den Zähler fließt.
Die elektrische Leistung des Zählers ist dort repräsentativ für den Gesamtdurchfluss, der durch Anwenden entsprechender Verhältnisse berechnet wird.
Dieser Zählertyp bietet gegenüber einem Volldurchflussmesser zwei Vorteile:
- kaum anfällig für Luftsäulenimpulse, die insbesondere bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last auftreten;
- weniger Verschmutzung des Glühfadens aufgrund der geringeren Luftmasse, die darüber strömt. Die ECU muss den Draht nicht reinigen (Einbrennen).

LAMBDASONDE
Die Lambdasonde misst den Sauerstoffgehalt im Abgas. Sie ist am Auspuffrohr vor dem Katalysator angebracht.
Das Sensorausgangssignal wird an die ECU gesendet, um die Gemischkonzentration rückwirkend zu korrigieren (Feedback).
Wenn die Sonde ein niedriges Signal liefert (Spannung unter 200 mV), erkennt die ECU ein mageres Gemisch und erhöht die Einspritzzeit; wenn das Sondensignal hoch ist (Spannung über 800 mV), erkennt die ECU ein fettes Gemisch und verkürzt die Einspritzzeit.
Diese Sequenz wiederholt sich mit einer Frequenz im Bereich von einigen zehn Hertz, um sicherzustellen, dass der Motor mit einem Gemisch läuft, das ständig um das stöchiometrische Niveau schwankt.
Bei Temperaturen unter 300 °C ist das Keramikmaterial inaktiv und die Sonde sendet keine zuverlässigen Signale: Die Sonde ist mit einer permanent aktiven elektrischen Heizspule ausgestattet, um beim Start ein schnelles Aufheizen zu gewährleisten und die Temperatur auf einem minimalen Niveau zu halten.