Fiat Stilo 2001-2007 Werkstatt-Reparatur- und Wartungshandbuch (KOMPLETT UND INFORMATIV für SELBSTREPARATUREN) ☆ ☆ ☆ ☆ ☆

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Marke: Fiat
MODELL: Stilo (1.2 16V, 1.4 16V, 1.6 16V, 1.8 16V, 1.9 JTD 8-16V, 2.4 20V)
JAHR: 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
SPRACHE: EN/DE/ES/FR/IT/NL/PT

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AUSZÜGE:
STILO 1.2 16v – EINFÜHRUNG – ANTRIEBSEINHEITSUNTERSTÜTZUNG
KONSTRUKTIONSSPEZIFIKATIONEN
Die Triebwerksträger übernehmen eine strukturelle Verbindungsfunktion zwischen Triebwerk und Karosserie.
Sie sind dafür ausgelegt, das Gewicht des Antriebsaggregats und die Belastungen durch das vom Motor übertragene Drehmoment zu tragen.
Jeder Gummi verfügt über eine Gummi-Metall-Aufhängung, die die vom Motor erzeugten Vibrationen dämpfen und dadurch die auf die Karosserie übertragenen Schwingungen größtenteils reduzieren soll.
Typ
Es handelt sich um eine Schwerpunktabstützung für Antriebseinheiten, die aus zwei Halterungen und einer Reaktionspleuelstange besteht, die als Stange mit neuen Stützen fungiert, die auf einer Achse für den Schwerpunkt ausgerichtet sind und dadurch Reaktionskräfte erzeugen.
Systemdetails
Durch die Einführung dieses Systems konnte der Lärm um etwa 2 dB reduziert werden.
Dies brachte vor allem Vorteile hinsichtlich Fahrverhalten und Komfort im Fahrgastraum.
1, Timing-Seitenunterstützung
2, Getriebeseitige Unterstützung
3. Reaktionslink
STILO 1.2 16v – EINFÜHRUNG – MOTORKURBELGEHÄUSE
KONSTRUKTIONSSPEZIFIKATIONEN
Das Kurbelgehäuse besteht aus Gusseisen mit hoher mechanischer Festigkeit.
Die Kurbelwelle wird von fünf Hauptlagern gestützt.
Die Zylinder werden direkt im Kurbelgehäuse geformt und in drei Größenklassen plus eine Übergröße sortiert.
Spezielle Kanäle in den Kurbelgehäusewänden transportieren Kühl- und Schmierflüssigkeit.
UNTERES KURBELGEHÄUSE T2, SPEZIFIKATIONEN
Das untere Kurbelgehäuse besteht aus einer Aluminiumdruckgusslegierung mit Hauptlagerdeckeln aus Gusseisen.
Die Bearbeitung der Stützlager und Hauptlagerdeckel erfolgt gemeinsam mit dem Kurbelgehäuse.
Die Verbindung mit dem oberen Kurbelgehäuse erfolgt über Bolzen und Passstifte, die eine präzise Passung gewährleisten.
Zwischen den beiden Kurbelgehäusen befindet sich eine Dichtungswulst, um Öllecks zu verhindern.
Zusammensetzung
Das obere und untere Kurbelgehäuse sind in der folgenden Abbildung dargestellt.
STILO 1.2 16v EINFÜHRUNG - ZYLINDERKOPF(S)
KONSTRUKTIONSSPEZIFIKATIONEN
Der Zylinderkopf besteht aus einem Stück und besteht aus einer Aluminiumlegierung.
In den Führungen sind jeweils vier Ventile pro Zylinder eingebaut, die von zwei Nockenwellen über Hydrostößel betätigt werden.
Die Ventilführungen sitzen mit Presspassung in den Zylinderkopfsitzen.
Um nach der Montage den richtigen Innendurchmesser herzustellen, wird eine spezielle Reibahle verwendet.
Die Nockenwellen sind in zwei integrierten Nockenwellengehäusen ohne Stößeldeckel eingebaut.
Die Dichtung zwischen Zylinderkopf und Kurbelwelle besteht aus Aramidfaser und der Kopf muss während der gesamten Lebensdauer des Motors nicht nachgezogen werden.
STILO 1.2 16v KOLBEN UND PLEUELSTANGEN 1028H
KONSTRUKTIONSSPEZIFIKATIONEN
Pleuelstangen
Die Pleuelstangen bestehen aus Sphäroguss. Die Kolbenbolzen sind fest und auf die Pleuelstange abgestimmt.
ZUSAMMENSETZUNG
Die Pleuelstange besteht aus einem Gehäuse oder Schaft mit einer geradlinigen Achse, die das kleine Ende, das über eine dazwischenliegende Buchse aus Kupferlegierung gelenkig mit dem Kolbenbolzen verbunden ist, mit dem großen Ende, das über dazwischenliegende Lager gelenkig mit dem Kurbelzapfen verbunden ist, starr verbindet.
Aus Montagegründen ist das Pleuelauge zweigeteilt: Der feststehende Teil besteht aus einem Stück mit dem Gehäuse und der bewegliche Teil ist über Bolzen mit diesem verbunden.
Da die Pleuelstange einer Druckbelastung sowie kombinierten Druck- und Biegespannungskräften ausgesetzt ist, neigt sie dazu, sich zu verformen. Der Pleuelkörper muss deshalb so konstruiert sein, dass er Leichtigkeit mit maximaler Festigkeit verbindet und wird daher mit einem Doppel-T-Profil konstruiert.
Die Pleuelstange ist das Hauptelement, das den Kolben mit der Kurbelwelle verbindet.
KOLBEN
Die Kolben bestehen aus einer Silizium-Aluminium-Legierung und sind in drei Größenkategorien unterteilt. Auf der Kolbenkrone ist ein Pfeil eingraviert, der die Drehrichtung des Motors anzeigt und so einen korrekten Einbau gewährleistet.
ZUSAMMENSETZUNG
Der Kolben besteht aus zwei Teilen:
Kopf (1) oder Bereich der Kolbenringe, dessen Durchmesser geringfügig kleiner ist als der des Zylinders, um die thermische Ausdehnung des Metalls zu ermöglichen.
Schürze (2) oder Führung für das kleine Ende, die den Seitenschub unterstützt. Die Schürze enthält zwei Bolzen zur Aufnahme des Kolbenbolzens.
Diese Kolben enthalten zwischen Schaft und Kopf einen eingeschmolzenen Stahlring, dessen Aufgabe es ist, die Ausdehnung des Schaftes quer zur Kolbenbolzenachse zu verhindern.
BETRIEB
Es handelt sich um das Bauteil, das den Motorimpuls direkt vom Druck des Verbrennungsgases über die Pleuelstange erhält und die Antriebskraft auf die Kurbelwelle überträgt.
Es sollte die folgenden Anforderungen erfüllen:
hohe mechanische Festigkeit, die es dem Explosionsdruck (35 kg/cm2) und den dynamischen Belastungen standhält;
gute Hitze- und Verschleißbeständigkeit;
gute Wärmeleitfähigkeit, um die Wärme vom heißen Bereich in den darunter liegenden kalten Bereich zu übertragen;
Leichtigkeit und leiser Betrieb bei Hitze und Kälte.
Um einen geringen spezifischen Druck am Schaft in Arbeitsrichtung und damit einen geringen Verbrauch sowohl am Schaft als auch an den Zylinderlaufbuchsen/-bohrungen zu erreichen, muss der Kolbenbolzen gegenüber der Kolbenachse auf der der Drehrichtung entgegengesetzten Seite versetzt sein (um ca. 3 mm der Bohrung).