Manual de taller y reparación de BMW K1, K100RS, K100, K75 1983-1993 (PDF imprimible, para marcar como favorito y compatible con iPad)

Manual de reparación digital completo para el propietario del taller escrito para las motocicletas BMW K1, K100RS, K100, K75 de 1983 a 1993. Cubre todos los estilos (todos los modelos y motores). Está en formato PDF multiplataforma para que funcione a la perfección en todo tipo de dispositivos.

Este manual de CALIDAD es 100% COMPLETO e INTACTO, sin páginas o secciones FALTANTES o CORRUPTAS que lo asusten. Cómprelo a un vendedor responsable y obtenga la DESCARGA INMEDIATA ahora sin desperdiciar su dinero en incertidumbre o sorpresas; este manual es exactamente como se describe.

DETALLES DEL PRODUCTO:
Páginas totales: 414+236 páginas
Formato de archivo: PDF (Windows, Mac y Linux)
Idioma: Inglés Alemán
Entrega: enlace de descarga instantánea que se muestra en la página de pago y se le envía por correo electrónico después del pago
Protección: Sin DRM; sin ninguna restricción
Imprimible: Sí

'83-'89 K100, K75 (ES).pdf
'83-'93 K1, K100RS (DE).pdf

Este Manual de taller del propietario se publicó en 1988. Los modelos que cubre el manual son:

BMW K75, 740 cc, Reino Unido, enero de 1987 en adelante
BMW K75C 740cc Reino Unido a partir de septiembre de 1985, EE. UU. a partir de febrero de 1986
BMW K75S, 740 cc Reino Unido desde junio de 1986 en adelante (incluido Special, desde enero de 1987 en adelante), EE. UU. desde septiembre de 1986 en adelante
BMW K75T, 740 cc, EE. UU., febrero de 1986 en adelante
BMW K100, 987 cc, Reino Unido desde octubre de 1983 en adelante, EE. UU. desde agosto de 1984 en adelante
BMW K100RS, 987 cc, Reino Unido, noviembre de 1983 en adelante (incluida la edición limitada Motorsport de junio de 1986 y Special, mayo de 1987 en adelante), EE. UU., agosto de 1984 en adelante
BMWK100RT, 987 cc, Reino Unido y EE. UU., agosto de 1984 en adelante
BMW K100LT, 987 cc, Reino Unido a partir de enero de 1987, EE. UU. a partir de septiembre de 1986


El contenido incluye:

Páginas introductorias
Motor
Embrague
Caja de cambios
Sistema de enfriamiento
Sistema de combustible y lubricación
Sistema de encendido
Marco y horquillas
Transmisión final y suspensión trasera
Ruedas, frenos y neumáticos
Sistema eléctrico
Diagramas de cableado
Terminología inglesa/americana
Factores de conversión
Índice.

Mide 8,25 x 10,75 pulgadas (210 x 270 mm) y contiene 236 páginas.

Este manual de reparación y servicio de taller oficial COMPLETO incluye:
* Los subpasos detallados amplían la información del procedimiento de reparación.
* Las notas, precauciones y advertencias a lo largo de cada capítulo señalan información crítica.
* Las instrucciones numeradas lo guiarán paso a paso a través de cada procedimiento de reparación.
* Los números de figura en negrita le ayudan a relacionar rápidamente las ilustraciones con las instrucciones.
* Ilustraciones, dibujos y fotografías detalladas le guiarán a través de cada procedimiento.
* El recuadro ampliado le ayuda a identificar y examinar las piezas en detalle.
* Tabla de contenidos numerada y fácil de usar para que puedas encontrar rápidamente la información que necesitas.
* Este manual también facilita el diagnóstico y reparación de problemas con el sistema eléctrico de su máquina.
* Los procedimientos de solución de problemas y servicio eléctrico se combinan con diagramas de cableado detallados para facilitar su uso.

* COMPLETO, ¡sin páginas faltantes!
* Servicio Oficial ¡INFORMACIÓN en la que puede confiar!
*Satisfacción del cliente GARANTIZADA!

EXTRACTOS:
4 Transmisión final: reequipamiento
Antes de volver a colocar el conjunto de transmisión final, compruebe que el fuelle del brazo oscilante esté bien fijado y sin daños (especialmente si se han observado signos de agua en el brazo oscilante). Aplique una capa del lubricante especificado (consulte Mantenimiento de rutina) a las estrías del eje de transmisión y compruebe que el brazo oscilante esté bien sujeto en la posición de trabajo normal.
2 Especialmente en los primeros modelos 100, pero en cualquier modelo que haya sido equipado con una caja de transmisión final o un brazo oscilante nuevos o diferentes, mida la profundidad de los orificios roscados en la caja de transmisión final en los que se atornillan los pernos de retención; deben tener al menos 17,5 mm (0,7 in) de profundidad, medidos desde la cara de la junta. Los límites de fabricación del espesor de la brida de montaje del brazo oscilante se aumentaron y para garantizar que la longitud de la rosca se mantuviera suficiente, los orificios de la caja de transmisión final se perforaron y roscaron más profundamente; también se utilizaron pernos más largos de 45 mm en lugar de 40 mm. El brazo oscilante y la caja de transmisión final antiguos se identifican por la nervadura fundida horizontal externa que tiene 3,5 mm (0,14 in) de ancho; en las fundiciones modificadas tiene 10 mm (0,40 in) de ancho. Para garantizar que los pernos sean lo suficientemente largos para sujetar las roscas de la caja de forma segura pero sin tocar fondo en sus orificios roscados, seleccione los pernos de la siguiente manera. Si se instala una carcasa de transmisión final modificada en cualquier tipo de brazo oscilante, se deben utilizar pernos de 45 mm de largo, incluso si se instala una carcasa de transmisión final sin modificar en un brazo oscilante modificado; sin embargo, tenga en cuenta que en este último caso se deben utilizar pernos de 40 mm si los pernos más largos tocan fondo en los orificios roscados. Obviamente, si se instalan dos piezas fundidas sin modificar (tipo anterior), se requieren pernos de 40 mm.
3 Si se encontró agua en el brazo oscilante, aplique una capa fina de sellador a las superficies de contacto y verifique que las dos clavijas de ubicación estén fijadas de manera segura en la superficie de la carcasa de la transmisión final. Vuelva a colocar la carcasa, alineando las estrías del piñón de transmisión con las del extremo trasero del eje de transmisión, luego empuje la carcasa firmemente en su lugar. Vuelva a colocar y ajuste los pernos de retención al par de torsión especificado.
4 Vuelva a colocar la unidad de suspensión trasera en su soporte inferior y ajuste las tuercas y los pernos de montaje con el par de torsión especificado. Retire el soporte del brazo oscilante.
5 Vuelva a colocar los componentes del freno trasero y la rueda trasera, como se describe en las secciones correspondientes del Capítulo 9.
6 Presione el transmisor de impulsos del velocímetro en la carcasa de la transmisión final, asegurándose de que no entre en contacto con el rotor y de que la junta tórica de sellado esté recubierta con el aceite especificado para evitar cualquier riesgo de daño. Apriete el tornillo de retención y asegure el cable del transmisor en la guía.
proporcionó.
7 Si es necesario, llene la carcasa con aceite como se describe en Mantenimiento de rutina y luego controle el nivel de aceite. Realice una verificación final para comprobar que todos los componentes dañados estén correctamente colocados y completamente asegurados, que el freno esté correctamente ajustado y funcionando correctamente y que la suspensión trasera funcione correctamente. Compruebe también que la rueda trasera pueda girar con suavidad y facilidad antes de sacar la máquina a la carretera.
camino.