Diagrama de cableado del sistema BMW 1994-2007 (búsqueda, impresión)

Manual completo de diagramas de cableado de taller digital escrito para vehículos BMW; años de producción del modelo: 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007. Cubre todos los estilos (todos los modelos y motores). Este manual de CALIDAD es 100% COMPLETO e INTACTO, sin páginas o secciones FALTANTES o CORRUPTAS que lo asusten. Compre a un vendedor responsable y obtenga DESCARGA INMEDIATA ahora sin desperdiciar su dinero en incertidumbre o sorpresas; este manual es exactamente como se describe.

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Diagrama de cableado del sistema BMW (WDS, 2007/09)

Modelo 7 E38 03/94 - 09/98
Modelo 7 E38 del año 09/98
Modelo 5 E39 12/95 - 09/98
Modelo 5 E39 del año 09/98
Modelo 3 E46
Modelo 1 E81 E82 E87 E88
Modelo 3 E90 E91 E92 E93
Modelo 5 E60 E61
Modelo 6 E63 E64
Modelo 7 E65 E66 E68
Modelo X3 E83
Modelo X5 E53
Modelo X5 E70
Modelo Z4 E85 E86
Modelo Z8 E52

Este manual de reparación y servicio de taller oficial COMPLETO incluye:
* Los subpasos detallados amplían la información del procedimiento de reparación.
* Las notas, precauciones y advertencias a lo largo de cada capítulo señalan información crítica.
* Las instrucciones numeradas lo guiarán paso a paso a través de cada procedimiento de reparación.
* Los números de figura en negrita le ayudan a relacionar rápidamente las ilustraciones con las instrucciones.
* Ilustraciones, dibujos y fotografías detalladas le guiarán a través de cada procedimiento.
* El recuadro ampliado le ayuda a identificar y examinar las piezas en detalle.
* Tabla de contenidos numerada y fácil de usar para que puedas encontrar rápidamente la información que necesitas.
* Este manual también facilita el diagnóstico y reparación de problemas con el sistema eléctrico de su máquina.
* Los procedimientos de solución de problemas y servicio eléctrico se combinan con diagramas de cableado detallados para facilitar su uso.

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EXTRACTO (Manual de servicio y reparación del sistema de diagrama de cableado de BMW 1994-2007):
Corte de corriente de circuito cerrado (en espera)
La función de corte de circuito cerrado eléctrico apaga las cargas que consumen corriente de circuito cerrado (en espera) en el terminal 30. El corte de corriente de circuito cerrado está controlado por el relé de corte de carga K72.
Además, en el relé K72 se integra un filtro de tensión para filtrar la ondulación del sistema eléctrico. Este filtro es necesario para los motores de la columna de dirección y la memoria del asiento.
Los siguientes sistemas están conectados al interruptor de corriente de circuito cerrado:
Serie 7, E38, hasta el año de modelo 1996: Ajuste del asiento, ajuste del reposacabezas trasero, ajuste de la columna de dirección y parasol.
Serie 7, E38, a partir del año modelo 1996: Memoria del asiento/columna de dirección
Serie 5, E39: Memoria de asiento/columna de dirección
El relé K72 se activa a través del terminal 15 y la señal de corte de carga del módulo general del ZKE III
Señal de corte de carga
La señal de corte de carga es conmutada por el módulo general del ZKE III.
Al encender el terminal R, B+ se conmuta desde el módulo general al relé K72. El módulo general desconecta la alimentación de B+ 16 minutos después de desconectar el terminal R.
El relé se vuelve a conectar junto con la conexión del terminal R o del terminal 15 o cuando se produce un cambio de señal en una entrada del ZKE III; por ejemplo, al abrir una puerta, abrir el portón delantero o desbloquear una puerta.
Cuando se enciende el terminal 15 (señal en el pin 8 del relé K72), el relé de corte de corriente de circuito cerrado enciende el suministro B+ para las cargas conectadas independientemente del estado de la señal de corte de carga.

Lista de síntomas en caso de quejas sobre el sistema de audio
Esta lista de síntomas contiene quejas sobre la radio que no se deben a un mal funcionamiento del dispositivo. Reemplazar la radio no solucionará el problema.
Recepción
Mala recepción con radio BMW Business CD RDS (dispositivo mundial CD 43)
Causa: Área de recepción configurada incorrectamente.
Radios implicadas: Business CD RDS (conjunto mundial CD 43)
Situación: La radio comercial CD RDS (dispositivo mundial CD43) está diseñada para todas las áreas de recepción del mundo. Si no se configura el área de recepción correcta en el menú de radio AREA, el resultado puede ser una mala recepción.
Acción: Configuración del área de recepción
Procedimiento: Puesta en servicio inicial de la radio (dispositivo de sustitución, dispositivo nuevo)
Coloque la radio de reemplazo en el vehículo y encienda la radio.
El mensaje NO AREA aparece en la pantalla de la radio (solo durante el funcionamiento inicial de la radio)
Ahora cambie a la región requerida (Europa, EE. UU., Canadá, OC+RDS, Japón).
a) En radio E46 y unidad DIN con botón de estación 1.
b) En la radio E39 con la primera tecla programable (Botón de estación 1).
Ahora apague la radio (el ÁREA se guarda).
Procedimiento: Cambiar un área de recepción que ya ha sido configurada
a) En las radios E46 y E39
Encienda el modo de servicio (encienda la radio y presione el botón m dentro de los 8 segundos)
Ahora presione el botón + tantas veces como sea necesario hasta que aparezca AREA en la pantalla de la radio.
Utilice ahora el botón Estación 1 para seleccionar el ÁREA adecuada en el menú y apagar la radio (el ÁREA se almacena).
b) En radio DIN
El mismo procedimiento que para la radio E46, E39
En la radio DIN, dependiendo del área de recepción establecida, podría ser necesaria una entrada de CÓDIGO después del cambio.
Recorte de recepción temporal
Causa: La radio busca una frecuencia alternativa mejor en la cadena de recepción. En este caso, la estación receptora debe interrumpirse brevemente, lo que provoca cortes en la recepción.
Radios involucradas: Reverse y Business
Nota: El RDS puede desactivarse en áreas críticas. En el caso de la radio Professional, esta búsqueda de frecuencias alternativas se realiza con un segundo receptor. Por este motivo, no existe un corte temporal en esta radio.
Caída temporal de la recepción, efecto valla de celosía
Causa: Caída de la recepción por trayectos múltiples (concepto relacionado en VHF): efecto de cancelación por trayectos múltiples debido a superposición de ondas.
Radios afectadas: Inversa o si no está instalada diversidad de antena.
Nota: Se puede solucionar utilizando diversidad aérea (solo en combinación con Business y Professional)
Ruido de interferencia o crujidos en estaciones de música clásica
Causa: Las emisoras de música clásica suelen transmitir con baja modulación para evitar la distorsión, por lo que las interferencias son claramente más perceptibles.
Radios implicadas: Todas
Nota: No es posible tomar medidas correctivas ya que el fallo lo causa la emisora.
RDS
La radio no establece mejores frecuencias alternativas en las estaciones almacenadas bajo los botones de estación.
Causa: Se han almacenado frecuencias antes de que el nombre de la estación aparezca en la pantalla o la estación no tiene frecuencias alternativas.
Radios implicadas: Todas
Nota: Al almacenar la estación, espere hasta que el nombre de la estación aparezca en la pantalla.
La radio no establece una frecuencia alternativa mejor. Solo aparece la frecuencia en la pantalla.
Causa: RDS está desactivado.
Radios implicadas: Todas
Nota: Al presionar el botón RDS, el nombre de la estación aparece en la pantalla y se realiza automáticamente una búsqueda de la mejor frecuencia alternativa.
En ciertas zonas no se encuentran frecuencias alternativas aunque se pueden configurar con una búsqueda manual.
Causa: En zonas que cuentan con estaciones con regionalización permanente, no se pueden encontrar frecuencias alternativas cuando el modo regional está activado (REG=ON) si tienen otro identificador regional.
Radios implicadas: Todas
Nota: REG presionando el botón RDS durante un período más largo (pantalla: REG=OFF) o apague el botón REG.
El receptor salta por sí solo a otra estación (o a varias otras estaciones)
Causa: La función de estación regional está desactivada en la radio y la estación que se está escuchando transmite programas regionales.
Radios implicadas: Todas
Nota: REG presionando el botón RDS durante un período más largo (pantalla: REG=OFF) o encienda el botón REG.
Información de tráfico
La radio aumenta el volumen por sí sola o, siguiendo la información del tráfico, ya no vuelve al volumen normal.
Causa: La estación olvidó restablecer el identificador de información de tráfico (TA) (ocurrencia común en estaciones privadas).
Radios implicadas: Todas
Nota: El estado anterior se puede restaurar desactivando la función de información de tráfico (presione TP).
El volumen de información sobre el tráfico aumenta varios segundos antes de que se reciba el mensaje real.
Causa: La estación a menudo transmite el identificador de información de tráfico (TA) demasiado pronto (una práctica común para transmitir la hora para la memoria de información de tráfico).
Radios implicadas: Todas
Nota: No hay remedio; causado por la estación.
El volumen de la información de tráfico es demasiado alto
Causa: El volumen de la información de tráfico puede variar durante el anuncio. El volumen configurado se almacena automáticamente.
Radios involucradas: Empresariales y Profesionales.
Nota: Durante el informe de tráfico, ajuste el volumen más bajo.
El ajuste mínimo del volumen de la información de tráfico es demasiado alto o demasiado bajo.
Causa: El volumen de la información básica de tráfico está configurado demasiado alto o demasiado bajo.
Radios implicadas: Todas
Nota: Adapte el volumen básico como parte del procedimiento de diagnóstico o en el modo de servicio.
Funcionamiento de casete/CD
La reproducción del casete es demasiado rápida o demasiado lenta
Causa: El casete se ha grabado en una unidad doméstica con otra velocidad (demasiado lenta o demasiado rápida)
Radios implicadas: Todas
Nota: Verifique la reproducción utilizando otros casetes.
Durante la búsqueda de pistas de música, el casete no se detiene entre las pistas.
Causa: Los descansos entre las pistas son demasiado cortos.
Radios implicadas: Todas
Nota: Para la búsqueda de pistas de música, debe haber pausas entre las pistas de al menos 4 segundos.
El funcionamiento del casete/CD es interrumpido por la radio; no es posible volver a la condición de funcionamiento del casete/CD.
Causa: La función TP está activada y la estación transmite inadvertidamente el identificador de información de tráfico (TA). Esto interrumpe el funcionamiento del casete/CD.
Radios implicadas: Todas
Nota: El estado anterior se puede restaurar desactivando la función de información de tráfico (presione TP).
Volumen / altavoces
El aumento de volumen dependiente de la velocidad es demasiado débil/demasiado fuerte
Causa: La curva característica del volumen dependiente de la velocidad establecida no está adaptada al vehículo.
Radios implicadas: están instaladas todas las radios excepto las del sistema Top HiFi.
Nota: Cambie la configuración del control de volumen dependiente de la velocidad (GAL) en el DIS, en las funciones de servicio. GAL1 corresponde al aumento de volumen más pequeño, GAL4 o GAL6 son los aumentos más grandes.
El volumen dependiente de la velocidad no aumenta
Causa: Se instaló un sistema HiFi de alta fidelidad
Radios afectadas: Todas las radios E38 y E39 con sistema Top HiFi.
Nota: En combinación con el sistema Top HiFi, solo se almacena de forma permanente una curva característica en el amplificador Top HiFi. Las distintas etapas GAL de la radio no están en funcionamiento.
El volumen entre dos estaciones o entre una estación de radio y una cinta de casete o CD varía mucho al cambiar.
Causa: Las estaciones de radio pueden transmitir con distintos niveles de modulación. Es posible que el casete o el CD se hayan grabado con un volumen diferente.
Radios implicadas: Todas
Nota: Verifique la reproducción utilizando otras estaciones, otros casetes o CD.
Los altavoces retumban, vibran o no producen el patrón de sonido deseado
Causa: Los cables de altavoz sueltos pueden golpear componentes de la carrocería o los componentes de la carrocería vecinos también pueden vibrar.
Radios implicadas: Todas
Nota: Compruebe los cables en toda su longitud y fíjelos con cinta aisladora si es necesario. También debe prestarse atención a que ningún componente de la carrocería cercano pueda vibrar.
Fallo temporal del orador contrario
Causa: Los cambios bruscos de estéreo a mono dan la impresión de que falla un altavoz.
Radios implicadas: Todas
Nota: En caso de interferencia audible en la recepción, la reproducción cambia de estéreo a mono, ya que dicha interferencia se percibe como desagradable en estéreo.
Almacenamiento de la estación
Es necesario reprogramar las estaciones al circular por diferentes zonas de transmisión.
Causa: La estación con la señal más fuerte en el área relevante se puede seleccionar con la función de almacenamiento automático.
Radios involucradas: Negocios y Reversa
Nota: Active la función de almacenamiento automático manteniendo presionado el botón FM. Botones de selección de estaciones en modo FMA.