Manual de taller, reparación y servicio del Ferrari 550 Maranello 1996-2001 [COMPLETO E INFORMATIVO para REPARACIONES POR USTED MISMO] ☆ ☆ ☆ ☆ ☆

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FORMATO: PDF
Sistema operativo: Windows/Mac/Linux
MARCA: Ferrari
AÑO: 1996 1997 1998 1999 2000 2001
MODELO: 550 Maranello
IDIOMA: EN/DE/FR/IT

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EXTRACTOS:
AJUSTE DEL RALENTÍ
Arranque el motor teniendo cuidado de no acelerar durante el arranque y lleve el refrigerante a su temperatura de funcionamiento:
92 ± 2 °C (197,5 ± 4,2 °F).
Apague el motor, desconecte el sensor de oxígeno y el ajustador de velocidad de ralentí.
Arranque el motor, seleccione la página de parámetros en el sistema de diagnóstico y asegúrese de que la velocidad de rotación sea de 900 rpm.
Si la velocidad de rotación no es correcta, equilibrar y llevar el motor a la velocidad correcta utilizando el by-pass (Fig. 42, Re. 1) y verificando que el valor de TL (SD 1) y las columnas de mercurio sean los mismos para ambas bancadas de cilindros.
Considerando que el sistema de flujo del cuerpo del acelerador ha sido realizado correctamente en fábrica, consideramos inadecuado actuar sobre el ajustador de la carrera del acelerador para equilibrar y estabilizar el régimen de ralentí (Fig. 42, re. 2).
Si el ajuste resulta difícil, proceder de la siguiente manera con los by-pass:
1 - Apretar los tensores del by-pass (Fig. 42, re. 1 ).
2 - Llevar el ralentí a 850 rpm equilibrando ambas bancadas de cilindros, a través de los ajustadores de carrera del acelerador (Fig. 42, re. 2).
3 - Abrir los tornillos de ajuste del by-pass equilibrando ambas bancadas de cilindros y poner el motor a 900 rpm.
4 - Si se realiza un ajuste en el regulador de la carrera del acelerador, es necesario controlar y eventualmente modificar el ajuste del potenciómetro, aflojándolo y girándolo (posibilidad de ajuste de aproximadamente 2): debe ajustarse con ángulos absolutos comprendidos entre - 1 y 3 (correspondientes a 400k600 mV). La diferencia máxima entre estos valores no debe superar 2,1 (correspondientes a 70 mV).
Nota: si se excede el ajuste de ralentí (es decir, el avance es de 4,5" en ralentí) al ajustar los potenciómetros, los tornillos de carrera del acelerador o el cable de control del acelerador, apague el motor (para que el sistema Motronic no almacene datos erróneos) y repita el procedimiento anterior.
5 - Verificar, mediante columnas de mercurio, que ambas bancadas estén equilibradas incluso durante la marcha, aumentando progresivamente la velocidad hasta 2.500 rpm. Si es necesario realizar un ajuste, actuar sobre el tensor del cable del acelerador (Fig. 42, ref. 7).

Desmontaje de la caja de cambios del coche
- Coloque el vehículo sobre un puente elevador.
- Coloque la parte trasera sobre dos pequeños tacos y retire las ruedas traseras.
- Retire la plataforma inferior completa.
- Retirar los semiejes de la caja de cambios.
- Retire los sensores de oxígeno.
- Desmontar el conjunto del tubo de escape central (catalizadores, silenciadores y tubos de conexión a silenciadores traseros).
- Retire la varilla de control de la caja de cambios.
- Desatornillar las tuercas de fijación del tubo de conexión motor-caja de cambios en la carcasa del embrague.
- Aflojar las dos tuercas que fijan los soportes de la caja de cambios.
- Utilizando un gato de columna, colóquelo debajo del conjunto caja de cambios y coloque todo el conjunto.
- Hacer retroceder el conjunto lo máximo posible y extraerlo del chasis con el tubo de unión motor-caja de cambios.
- Posicionar el reductor sobre el soporte AS104995 y fijarlo al carro AV 2023. Desmontar las piezas después de comprobar el contacto del par de engranajes cónicos, la precarga del piñón y el interior
regiones.
- Luego de detectar el calce del espaciador 13 que determina el contacto piñón/corona y del espaciador 14 que determina la precarga del piñón, iniciar el montaje de la caja de cambios.