Manual de taller, reparación y servicio de Fiat Barchetta 1995-2002 (COMPLETO E INFORMATIVO para reparaciones por cuenta propia) ☆ ☆ ☆ ☆ ☆

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FORMATO: PDF
IDIOMA: Inglés
Sistema operativo: Windows/Mac/Linux
TAMAÑO: 956 MB

Fiat Barchetta (tipo 183) 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

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EXTRACTOS:
Diagrama de funcionamiento de activación de ventiladores para aire acondicionado
Ventilador de baja velocidad: se enciende cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 95 °C.
Ventilador de alta velocidad: se enciende cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 100 °C: el primer ventilador se activa después del segundo.
La activación del ventilador depende del estado del presostato de tres niveles del sistema de aire acondicionado, ya que éste determina si se encenderá el primer ventilador, seguido después de un cierto retraso por el segundo, y también controla la desactivación posterior.
1. Estado del presostato de tres niveles
2. Estado del ventilador de alta velocidad
3. Estado del ventilador de baja velocidad
4. Curva de temperatura del refrigerante
5. Retraso en la activación/desactivación del presostato de tres niveles
ON: interruptor de presión/ventilador activo
OFF: interruptor de presión/ventilador desactivado

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
El medidor de flujo de aire es de tipo hilo caliente y mide el flujo de aire indirectamente.
Un conducto que pasa por la parte superior del medidor y paralelo al flujo principal contiene un cable caliente.
Una parte de la entrada de aire pasa al conducto y se une al flujo principal en el otro extremo.
Por lo tanto, sólo se mide una parte de la masa de aire que fluye a través del medidor.
Sin embargo, la cantidad es proporcional a la masa total que fluye a través del medidor.
La salida eléctrica del medidor es representativa del flujo total, que se calcula aplicando las proporciones adecuadas.
Este tipo de medidor ofrece dos ventajas sobre un medidor de flujo completo:
- poco susceptible a los pulsos de la columna de aire, particularmente comunes a bajas velocidades con cargas elevadas;
- menor ensuciamiento del filamento debido a la menor masa de aire que fluye sobre él. La ECU no necesita limpiar el cable (burn-in).

SONDA LAMBDA
La sonda lambda mide el contenido de oxígeno en los gases de escape. Está instalada en el tubo de escape, antes del catalizador.
La señal de salida del sensor se envía a la ECU para corregir la concentración de la mezcla de forma retroactiva (retroalimentación).
Cuando la sonda suministra una señal baja (voltaje menor a 200 mV) la ECU identifica una mezcla pobre y aumenta el tiempo de inyección; cuando la señal de la sonda es alta (voltaje mayor a 800 mV), la ECU identifica una mezcla rica y disminuye el tiempo de inyección.
Esta secuencia se repite a una velocidad del orden de decenas de hercios para garantizar que el motor funcione con una mezcla que oscile continuamente alrededor de niveles estequiométricos.
A temperaturas inferiores a 300°C el material cerámico está inactivo y la sonda no envía señales fiables: la sonda está equipada con una bobina de calentamiento eléctrica permanentemente activa para garantizar un calentamiento rápido al encenderse y mantener la temperatura a niveles mínimos.