Manual de taller, reparación y servicio del Fiat Stilo 2001-2007 (COMPLETO E INFORMATIVO para reparaciones por cuenta propia) ☆ ☆ ☆ ☆ ☆

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MARCA: Fiat
MODELO: Stilo (1.2 16V, 1.4 16V, 1.6 16V, 1.8 16V, 1.9 JTD 8-16V, 2.4 20V)
AÑO: 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
IDIOMA: EN/DE/ES/FR/IT/NL/PT

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EXTRACTOS:
INTRODUCCIÓN DEL STILO 1.2 16v - SOPORTES DE LA UNIDAD DE POTENCIA
ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
Los soportes del grupo motopropulsor tienen una función de conexión estructural entre el grupo motopropulsor y la carrocería.
Están diseñados para soportar el peso de la unidad de potencia y las cargas del torque transmitido por el motor.
Cada caucho tiene un soporte de caucho-metal que está diseñado para amortiguar las vibraciones producidas por el motor, reduciendo así la mayoría de las vibraciones transmitidas a la carrocería.
Tipo
Se trata de un soporte de grupo motopropulsor de tipo centro de gravedad, compuesto por dos soportes más una biela de reacción que actúa como biela con nuevos soportes alineados sobre un eje para el centro de gravedad produciendo así fuerzas de reacción.
Detalles del sistema
La adopción de este sistema ha permitido reducir el ruido en unos 2 Db.
Esto ha supuesto ventajas, sobre todo en términos de facilidad de conducción y confort en el habitáculo.
1, Soporte lateral de sincronización
2, Soporte lateral de la caja de cambios
3, Enlace de reacción
STILO 1.2 16v INTRODUCCIÓN - CÁRTER DEL MOTOR
ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
El cárter está fabricado en hierro fundido de alta resistencia mecánica.
El cigüeñal está soportado por cinco cojinetes principales.
Los cilindros se forman directamente en el cárter y se clasifican en tres categorías de tamaño más una de gran tamaño.
Canales especiales en las paredes del cárter transportan refrigerante y líquido lubricante.
CARTER INFERIOR T2, ESPECIFICACIONES
El cárter inferior está hecho de aleación de aluminio fundido a presión con tapas de cojinetes principales de hierro fundido.
El mecanizado de los soportes y tapas de cojinetes de bancada se realiza junto con el cárter.
El acoplamiento con el cárter superior se realiza mediante tornillos y pasadores de posicionamiento que garantizan la precisión del montaje.
Hay un cordón de sellador entre los dos cárteres para evitar fugas de aceite.
Composición
Los cárteres superior e inferior se ilustran en el diagrama siguiente.
STILO 1.2 16v INTRODUCCIÓN - CULATA(S)
ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
La culata es de una sola pieza en aleación de aluminio.
Las cuatro válvulas por cilindro están alojadas en las guías, accionadas por dos árboles de levas mediante taqués hidráulicos.
Las guías de válvulas encajan mediante interferencia en los asientos de la culata.
Para producir el diámetro interior correcto después del montaje se utiliza un escariador especial.
Los árboles de levas están montados en dos carcasas de árboles de levas integradas, sin tapa de taqués.
La junta entre la culata y el cigüeñal está hecha de fibra aramidica y no es necesario reapretar la culata durante la vida útil del motor.
PISTONES Y BIELAS STILO 1.2 16v 1028H
ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
Bielas
Las bielas están hechas de fundición esferoidal. Los bulones son de tipo fijo y están acoplados a la biela.
COMPOSICIÓN
La biela está formada por una carcasa o vástago, con un eje rectilíneo, que conecta rígidamente el extremo pequeño, articulado al pasador del cigüeñal con un casquillo de aleación de cobre en el medio, y el extremo grande, articulado al muñón del cigüeñal con cojinetes en el medio.
La cabeza del cilindro está dividida en dos secciones por razones de montaje: la parte fija es de una sola pieza con la carcasa y la parte móvil está conectada a ésta mediante espárragos.
Dado que la biela está sometida a compresión y a fuerzas combinadas de compresión y flexión, tiende a deformarse; por ello, el cuerpo de la biela debe fabricarse de forma que combine ligereza con la máxima resistencia y, por lo tanto, se construye con una sección de doble T.
La biela es el elemento principal que conecta el pistón con el cigüeñal.
PISTONES
Los pistones están hechos de aleación de aluminio y silicio y están divididos en tres categorías de tamaño con una flecha estampada en la corona para indicar la dirección de rotación del motor para garantizar una instalación correcta.
COMPOSICIÓN
El pistón consta de dos partes:
Cabeza (1) o zona de los anillos del pistón, con un diámetro ligeramente menor que el del cilindro para permitir la dilatación térmica del metal.
Falda (2) o guía para el extremo pequeño que soporta el empuje lateral. La falda contiene dos pernos para alojar el bulón.
Estos pistones contienen un anillo de acero incorporado mediante fusión entre el faldón y la cabeza que tiene la misión de evitar la expansión del faldón en dirección transversal al eje del bulón.
OPERACIÓN
Es el componente que recibe el impulso del motor directamente de la presión de los gases de combustión, a través de la biela, transmitiendo la fuerza motriz al cigüeñal.
Debe cumplir los siguientes requisitos:
alta resistencia mecánica que le permite soportar las presiones de explosión (35 kg/cm2) y los esfuerzos dinámicos;
buena resistencia al calor y al desgaste;
buena conductividad térmica, para transmitir el calor de la zona caliente a la zona fría que se encuentra debajo;
Ligereza y funcionamiento silencioso tanto en caliente como en frío.
Para que la presión específica en la falda sea baja en el sentido de trabajo y en consecuencia un bajo consumo tanto para la falda como para las camisas/orificios de los cilindros, el bulón del pistón debe estar desplazado (aproximadamente el 3 del escariado) con respecto al eje del pistón, en el lado opuesto al sentido de giro.