Positionierung:
Der Dodge Stealth war ein ehrgeiziger Versuch von Chrysler, in den frühen 1990er Jahren ein sportliches, gehobenes Coupé anzubieten, das auf einer von Mitsubishi entwickelten Plattform basierte. Es konkurrierte in einem Segment mit Fahrzeugen wie dem Toyota Supra, Mazda RX-7 und Nissan 300ZX und zielte auf Leistung und stilvolles Design ab.
Konkurrenz:
Konkurrierte gegen japanische Sportcoupés seiner Zeit, einschließlich des Mitsubishi 3000GT/GTO (sein Plattformgeschwister), Nissan 300ZX (Z32), Toyota Supra (Mk3/Mk4), Mazda RX-7 (FC/FD) und bis zu einem gewissen Grad europäische Angebote wie den Porsche 944. Der Stealth bot eine einzigartige Mischung aus amerikanischen Designelementen mit japanischer Technik und Leistung.
Funktionsübersicht:
Erhältlich mit natürlich angesaugtem und doppelt aufgeladenem V6, Frontantrieb und fortschrittlichem Allradantrieb mit aktiven aerodynamischen Funktionen (bei bestimmten Ausstattungen). Bekannt für sein unverwechselbares Design und seine Leistungsfähigkeit, insbesondere das R/T Turbo-Modell.
Abdeckung:
Alle Modelle, Motoren, Ausstattungen und Getriebetypen
Geschätzte Seitenzahl:
Umfangreich (typisch für ein vollständiges Werksservicehandbuch, oft 1000+ Seiten je nach spezifischer Modelljahresaufteilung im Handbuch)
Typ:
Komplettes Werkstatt- und Reparaturhandbuch
Format:
Downloadbar (digitales PDF)
Systeme:
Motormechanik, Kraftstoffsystem, Motorelektrik, Kühlsystem, Schmiersystem, Abgassystem, Getriebe (manuell und automatisch), Antriebsstrang (Frontantrieb und Allradantrieb), Aufhängung (vorne und hinten), Lenksystem, Bremsen (hydraulisch und ABS), Klimaanlage, Karosserie und Fahrgestell, elektrisches System (Schaltpläne, Steuergeräte, Sensoren), Innensysteme, Außenkomponenten, Diagnoseverfahren, Fehlerbehebungsanleitungen
Verfahren:
Planmäßige Wartung, allgemeine Reparaturen, Aus- und Einbau von Komponenten, Überholungsverfahren, Fehlerbehebung, Diagnosetests, Reparatur von Kabelbäumen, Karosseriepanelausrichtung, Innenraumverkleidungsausbau/-einbau, Klimaanlagenwartung, Bremsanlagenentlüftung und -wartung, Austausch von Aufhängungskomponenten, Motor-Tune-up, Kupplungsaustausch, Wartung von Antriebsstrangkomponenten, ABS-Diagnose
Tiefe:
Umfassend (von grundlegender Wartung bis zu kompletten Motor- und Getriebeüberholungen, einschließlich detaillierter Diagnoseflussdiagramme und Spezifikationen)
📊 Handbuchspezifikationen
Formatdetails:
PDF (Portable Document Format), kompatibel mit Adobe Reader
Druckqualitätsbeschreibung:
Hohe Qualität (entwickelt für klares Drucken von Text und Diagrammen)
Bindung:
N/A (Digitaler Download – bei Bedarf drucken)
Papierart:
N/A (Digitaler Download – benutzerwählbar)
Motor 6G72 natürlich angesaugt:
3,0L (2972cc) SOHC V6 (6G72)
Motor 6G72 Doppelturbo:
3,0L (2972cc) DOHC Doppelturbo-V6 (6G72)
Leistung NA:
222 PS @ 6000 U/min (ca.)
Drehmoment NA:
200 lb-ft @ 4500 U/min (ca.)
Leistung TT:
300 PS @ 6000 U/min (ca.)
Drehmoment TT:
307 lb-ft @ 3000 U/min (ca.)
Kraftstoffzufuhr:
Mehrpunkteinspritzung (MPI)
Kraftstoffart:
Bleifreies Benzin (91 Oktan oder höher für Turbomodelle empfohlen)
Standardgetriebe (Basis):
5-Gang manuell
Standardgetriebe (NA):
5-Gang manuell
Optionales Getriebe (Basis):
4-Gang automatisch
Optionales Getriebe (NA):
4-Gang automatisch
Optionales Getriebe (TT):
6-Gang manuell (beim R/T Turbo AWD)
AWD-System:
Allradantrieb (AWD) erhältlich bei R/T- und R/T-Turbo-Modellen, mit Visko-Kupplungszentraldifferenzial und hinterem Sperrdifferenzial (beim Turbo).
Aktive Aerodynamik (TT):
Aktive aerodynamische Frontschürze und Heckspoiler beim R/T Turbo passen sich bei Geschwindigkeit an.
Allgemeine NHTSA-Bewertungen:
Spezifische NHTSA-Bewertungen für diese Modelljahre sind nicht ohne weiteres für direkte Vergleiche verfügbar wie in späteren Jahren. Im Allgemeinen konzentrierten sich Sportcoupés dieser Ära auf strukturelle Integrität und passive Sicherheitsmerkmale.
ABS:
Antiblockiersystem (ABS) serienmäßig beim R/T Turbo, optional bei anderen Modellen.
Traktionskontrolle:
Traktionskontrollsystem (TCS) erhältlich bei R/T-Turbo-Modellen.
Airbags:
Fahrer- und Beifahrerairbags serienmäßig.
Sicherheitsgurte:
3-Punkt-Frontgurte mit Gurtstraffern.
Überschlagschutz:
Verstärkte A-Säulen und Dachstruktur für verbesserten Überschlagschutz.
Audiosystem:
Werksmäßige Premium-Audiosysteme waren erhältlich, oft mit Kassettenspielern und AM/FM-Radios. CD-Player wurden in späteren Produktionsjahren üblicher. Lautsprecherqualität und Verstärkerleistung variierten je nach Ausstattung.
Tempomat:
Serienmäßiger Tempomat.
Aktives Fahrwerk:
Elektronisch gesteuertes Fahrwerk (ECS) war bei einigen Modellen erhältlich und ermöglichte fahrerselektierbare Dämpfungsraten.
OBD-Standard:
OBD-I-Diagnosesystem, kompatibel mit J1850-PWM-Protokoll für frühere Modelle, das in späteren Jahren zu OBD-II überging, aber für diese Generation hauptsächlich als OBD-I betrachtet wird.
Ölwechselintervall:
Alle 3.750 Meilen oder 3 Monate (mit konventionellem Öl); 7.500 Meilen oder 6 Monate (mit synthetischem Öl). Siehe Handbuch für Einzelheiten.
Zündkerzenwechsel:
Handbuch beachten, in der Regel etwa 30.000-60.000 Meilen je nach Zündkerzentyp und Motorvariante.
Zahnriemenwechsel:
Entscheidend für den 6G72-Motor. Empfohlen alle 60.000 Meilen oder 4 Jahre für riemengetriebene DOHC-Motoren. Ein Ausfall kann katastrophale Motorschäden verursachen. Handbuch für genaues Intervall und empfohlenes Verfahren konsultieren (erfordert oft Spezialwerkzeug).
Flüssigkeitsspezifikationen
Motorölviskosität:
10W-30 oder 5W-30 je nach Klima. Synthetisch wird empfohlen, besonders für Turbomodelle. Siehe Handbuch für genaue Spezifikation.
Kühlmitteltyp:
Ethylenglykol-basiertes Kühlmittel, typischerweise grün oder orange. Handbuch für spezifische Mopar- oder Mitsubishi-Spezifikation konsultieren. 50/50-Mischung mit destilliertem Wasser.
Getriebeöl (Automatik):
Dexron III (oder gleichwertig) für das 4-Gang-Automatikgetriebe. Handbuch für genaue Spezifikation und Füllmenge konsultieren.
Getriebeöl (Manuell):
Handbuch für spezifische Getriebeölspezifikation (z.B. GL-4 oder GL-5) und Viskosität für die 5- und 6-Gang-Getriebe konsultieren.
Bremsflüssigkeitstyp:
DOT 3 oder DOT 4 Bremsflüssigkeit. Handbuch für genaue Spezifikation konsultieren.
Zuverlässigkeit des Turbosystems:
Doppelturbo-Modelle können anfällig für Probleme mit alternden Turboladern, Ladeluftkühlern und zugehörigen Leitungen sein, wenn sie nicht sorgfältig gewartet werden. Ölmangel oder Überdruck können erhebliche Schäden verursachen.
Integrität des Zahnriemens:
Der 6G72-Motor ist ein Interferenzmotor. Rechtzeitiger Austausch von Zahnriemen und Spannern ist entscheidend, um katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt zu verhindern.
Aufhängungskomponenten:
Die Mehrlenkeraufhängung kann trotz ihrer Fortschrittlichkeit im Laufe der Zeit Verschleiß an Buchsen und Kugelgelenken entwickeln, was zu Geräuschen und Verschlechterung des Fahrverhaltens führt.
Elektrische Probleme:
Wie viele Fahrzeuge dieser Ära können elektrische Probleme aufgrund alternder Kabel, Steckverbinder und Steuergeräte auftreten. Die Schaltpläne im Handbuch sind für die Diagnose unschätzbar wertvoll.
Ausfall der aktiven Aerodynamik:
Die aktiven aerodynamischen Komponenten beim R/T Turbo können aufgrund von Problemen mit Motor, Aktuator oder Steuergerät ausfallen.
Dodge-Markenkontext:
Dodge, als Teil der Chrysler Corporation, zielte darauf ab, Marktsegmente mit leistungsorientierten Fahrzeugen zu füllen. Der Stealth repräsentierte einen Schritt in den Markt für Premium-Sportcoupés, eine Abkehr von einigen seiner traditionelleren Angebote.
Stealth-Entwicklung:
Der Dodge Stealth war das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Chrysler und Mitsubishi Motors. Er war im Wesentlichen ein umbenannter Mitsubishi 3000GT (GTO in Japan) und wurde von Mitsubishi hergestellt. Der Stealth wurde in Nordamerika von 1991 bis 1996 verkauft.
Fertigungsort:
Japan (von Mitsubishi Motors)
Produktionsjahre weltweit:
1990-1996 (als Mitsubishi 3000GT/GTO), 1991-1996 (als Dodge Stealth)
🏆 Auszeichnungen und Anerkennung
Zeitgenössische Bewertungen:
Erhielt im Allgemeinen positive Bewertungen für seine Leistung, insbesondere des R/T Turbo, und sein unverwechselbares Design. Es wurde jedoch oft ungünstig mit seinem Mitsubishi-Geschwister verglichen, aufgrund wahrgenommener mangelnder Verfeinerung und höherem Preis im Vergleich zu einigen Konkurrenten.
Leistungsmesswerte:
R/T-Turbo-Modelle waren in der Lage, 0-60 mph-Zeiten im niedrigen bis mittleren 5-Sekunden-Bereich zu erreichen, was sie im Sportwagensegment der frühen 1990er Jahre wettbewerbsfähig positionierte.
